Le TRP DH-R EVO est-il puissant ?

Il est surtout endurant et régulier plutôt que le plus puissant : sa montée en puissance est très progressive et linéaire, avec une tenue thermique remarquable grâce aux disques 2.3 mm. Il a moins de puissance de pointe qu'un Maven ou un Saint, mais une constance qui plaît aux pilotes DH.

Quel disque pour un TRP DH-R EVO ?

Le disque TRP RS05E en 2.3 mm, disponible jusqu'en 223 mm (180, 203, 220, 223). L'étrier est dessiné pour cette épaisseur : elle explique en grande partie sa tenue à la chaleur. Il accepte de 1.8 à 2.3 mm.

Quelles plaquettes pour un TRP DH-R EVO ?

Des plaquettes de forme TRP (partagée avec l'EVO Pro et la Slate T4), à piste standard. D'origine elles sont semi-métalliques. Galfer et MTX Braking sont compatibles et confirmés.

Pourquoi les pilotes DH choisissent le DH-R EVO ?

Pour sa constance : c'est un frein 'set and forget', jamais brutal, qui garde le même toucher run après run. Des équipes DH comme Norco et Trek l'ont adopté pour cette régularité, appréciée sur les pistes longues et cassantes.

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TRP DH-R EVO : test, plaquettes et disques

Mis à jour le 09/09/2026 · lecture 5 min

Le TRP DH-R EVO n'est pas le plus puissant, et c'est assumé : il vise la constance. Un frein « set and forget », progressif et endurant en chaleur, que des équipes DH ont choisi pour sa régularité. Voici ce qu'il vaut, avec quels disques et plaquettes, et pour qui.

Ce que vaut le DH-R EVO

Le DH-R EVO monte quatre pistons hybrides de 16 mm (chemise inox et insert composite pour limiter le transfert de chaleur vers le liquide), un maître-cylindre de 9 mm, et fonctionne à l'huile minérale. Il pèse environ 310 g par frein pour près de 560 € la paire. Il partage son étrier avec l'EVO Pro (qui ajoute un réglage de fermeté du point de contact).

Son caractère : une montée en puissance très progressive et linéaire, jamais mordante, et une tenue thermique remarquable grâce aux disques 2.3 mm. Pinkbike le classe 5e ex aequo à son Big Brake Test 2026, ENDURO le juge fiable et endurant, en retrait sur la puissance pure. NSMB et Blister soulignent que c'est le choix de pilotes DH (Norco, Trek) pour la constance.

Quel disque, quelle taille ?

Le disque maison est le TRP RS05E en 2.3 mm, disponible jusqu'en 223 mm (180, 203, 220, 223). L'étrier est dessiné pour cette épaisseur : c'est elle qui explique en grande partie sa résistance au fading sur les longues descentes. Il accepte de 1.8 à 2.3 mm, mais un disque plus fin allonge la course et réduit la tenue thermique.

Pour la DH et le VAE, un grand disque (220 ou 223 mm) à l'avant, 203 mm à l'arrière.

Quelles plaquettes pour un DH-R EVO ?

Le DH-R EVO utilise une plaquette de forme TRP (partagée avec l'EVO Pro et la Slate T4), à piste standard. D'origine elle est semi-métallique. En remplacement, Galfer et MTX Braking sont compatibles et confirmés. Une frittée endurante accentue encore la tenue à la chaleur pour les runs enchaînés.

Le configurateur ne propose que des plaquettes de la bonne forme et vérifie l'épaisseur du disque.

Purge et entretien

Purge à l'huile minérale (jamais de DOT). La chemise inox et l'insert composite limitent le transfert de chaleur vers le liquide, ce qui aide à garder un levier stable en longue descente. La procédure exacte est dans notre guide de purge marque par marque.

Pour qui ?

Le DH-R EVO est fait pour la DH, le freeride, l'alpin et le e-MTB, et pour ceux qui préfèrent un frein régulier et prévisible à un frein qui mord fort. Sur les pistes longues et cassantes, sa constance run après run est son plus gros atout. Si tu cherches la puissance de pointe maximale, un Maven ou un Saint frappera plus fort ; mais pour ne jamais avoir à y penser, le TRP est un choix sûr.

Compose ton freinage TRP en quelques clics

Le configurateur pré-remplit le TRP DH-R EVO, ne propose que des plaquettes et des disques compatibles, calcule l'adaptateur exact et affiche les prix.

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